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古代的画舫木船为何不进水?

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历史上的捻缝法

     历史文献对于画舫木船“捻缝”的最早记录来自公元前15世纪的古希腊学者希罗多德。他在《历史》中提到,古埃及人会用莎草纤维填入船板间的空隙。考古证据完全应证了他的说法。1991年,埃及阿拜多斯(Abydos)的奥西里斯神庙附近发掘出了十四艘陪葬船,其制造年代约在公元前2950年至2775年。考古学家在这些船只的每处接缝中都发现了芦苇束,说明古埃及人已会使用植物纤维实现船只的水密。

     在欧洲,英格兰东部的约克郡和林肯郡在1937年到1988年间相继发掘出4艘早期木板船,其年代约在公元前13世纪到公元前7世纪。其中最完整的一艘长14.35米,船底由三块木板榫接而成,船板间填有干苔藓。19211922年,丹麦约特斯普林(Hjortspring)的沼泽中曾出土了一条公元前300年左右的大型木船,使用了较为高级的松脂作为捻缝原料。与之类似的是在美国加利福尼亚的海峡群岛发掘的原始木船——他们使用的是天然沥青。

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中国的捻缝

    中国有关捻缝的最早证据来自1979年在上海川杨河发掘的唐代古船。据考古报告,唐人已使用桐油与石灰混合而成的“油灰”填补船板间的缝隙。

    不过,这些填充材料都有各自的不足:芦苇和苔藓容易腐朽;松脂、沥青、油灰尽管有极佳的耐水性,但延伸率和抗胀性明显较差,在木料浸水膨胀变形后易开裂。于是到中世纪晚期,东西方都产生了将纤维与油料相结合的“捻缝”方法,其中以欧洲的填絮捻缝法最为典型。

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填絮捻缝法

  填絮捻缝法最晚在15世纪已在欧洲普及,在木船制造领域一直延用至今。所谓填絮(Oakum)即是从废旧的焦油麻绳中抽解出的纤维。浸过焦油的麻绳具有极佳的强度与耐腐蚀性,其纤维正是捻缝的理想填料。制作填絮,先要将麻绳切段、拆散,再浸水煮沸,用木槌捶打松软,重新团成拇指粗的蓬松线绳——这些工序极为辛苦枯燥,因此其制造者往往是服刑的囚犯和底层贫民。

  使用填絮捻缝时,船匠要用特制的凿子将其凿入缝隙内,将填絮压得像木板一样坚硬。最后,还要将整块船壳烤热,趁热刷上融化的松脂或沥青。这样就形成了由绝水涂料与紧实填絮组成的两道隔水层,足以实现长期坚固的水密。

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